Volkswagen ID.Polo

Die ersten Elektrofahrzeuge von Volkswagen waren futuristisch gestaltet, um zu betonen, dass es sich um außergewöhnliche Autos handelte. Beim ID.Polo gilt das Gegenteil: Dieser elektrisch angetriebene Polo soll ganz gewöhnlich wirken. Das Auto sieht daher modern und gleichzeitig vertraut aus.

Mehr Platz

Gleichzeitig macht Volkswagen große Fortschritte, wobei jedoch die Wünsche der breiten Öffentlichkeit berücksichtigt werden. So setzt Volkswagen auf eine Mischung aus Tasten und Bildschirmen und nicht ausschließlich auf Bildschirme. Ebenfalls sehr angenehm: Am Lenkrad befinden sich herkömmliche Tasten und keine berührungsempfindlichen Bedienfelder. Die Seitenfenster werden altmodisch mit vier Tasten bedient, nicht mit zwei Tasten plus einem Kombinationsschalter.

Das Armaturenbrett und die Türen sind mit Stoff bezogen, was moderner und hochwertiger wirkt als Kunststoff. Obwohl dieser Stoff deutlich teurer ist als Kunststoff, sieht sich Volkswagen dazu gezwungen, da die chinesische Konkurrenz ausnahmslos Stoff verwendet, um Qualität auszustrahlen. Volkswagen wäre nicht Volkswagen, wenn es der Marke nicht gelungen wäre, selbst mit Stoffbezügen Solidität auszustrahlen.

Der ID.Polo ist breiter und hat einen größeren Radstand als der Polo mit Verbrennungsmotor und ist daher auch deutlich geräumiger. Aber das ist noch nicht alles! Von nun an ist die gesamte Technik unter der Motorhaube untergebracht, weshalb der Kofferraum nicht nur sehr groß, sondern vor allem sehr tief ist. Der Elektromotor ist schräg eingebaut, sodass er bei einem möglichen Unfall unter die Fahrgastzelle gleitet und nicht in diese hineinragt. Auf diese Weise konnte auf schwere Konstruktionen verzichtet werden, was das Auto leichter und kostengünstiger macht. Der Nachteil ist ein hoher Boden, wodurch die Sitzposition relativ hoch ist (oder ist das vielleicht ein Vorteil?).

Ausstattung

Zu einem neuen Auto gehört eine neue Ausstattung. Diese besteht aus zwei Bildschirmen: einem hinter dem Lenkrad und einem in der Mitte des Armaturenbretts. Um zu betonen, dass der ID.Polo von Volkswagen in Europa mit europäischen Bauteilen gebaut wird, spielt der Hersteller auf die Vergangenheit an. So gibt es ein Design, bei dem die Anzeigen das Layout des Golf 1 GTI erhalten und auf dem zentralen Bildschirm ein Kassettenrekorder angezeigt wird. Keine Sorge: Unter der Haube bleibt die Ausstattung modern. Es gibt Rundumkameras, und der ID.Polo lässt sich sogar über eine App auf dem Smartphone einparken, während sich niemand im Auto befindet. Dieselbe Smartphone-App kann auch verwendet werden, um virtuelle Schlüssel zu erstellen, mit denen das Auto für andere freigegeben werden kann.

Im Hintergrund basiert das kombinierte Audio-, Kommunikations- und Navigationssystem von Volkswagen auf Android Automotive. Volkswagen hat es geschafft, dies geschickt zu verbergen, und nutzt keine Google-Dienste. Es ist nicht einmal möglich, sich mit einem Google-Konto anzumelden. Volkswagen hat es damit geschafft, das Beste aus zwei Welten zu kombinieren: ein maßgeschneidertes Betriebssystem für den mobilen Einsatz mit einer Vielzahl von Anwendungen, ohne Bedenken hinsichtlich des Datenschutzes. Wählt man das hochwertige Audiosystem, klingt dieses zudem wirklich gut.

Ein weiteres durchdachtes Detail: In modernen Autos werden die vorgeschriebenen Sicherheitssysteme zu Beginn jeder Fahrt deaktiviert, da sie zu viele Fehlalarme auslösen. Volkswagen ermöglicht es, sie teilweise zu deaktivieren! So kann man beispielsweise festlegen, dass man nur dann eine Meldung erhält, wenn man mehr als 10 km/h zu schnell fährt. Auf Wunsch ertönt nur dann eine Warnung, wenn eine durchgezogene Linie überfahren wird. Volkswagen hat sich dabei auf Software konzentriert, die wirklich wichtig ist, und sich nicht zu Nebensächlichkeiten wie einem künstlichen Motorgeräusch verleiten lassen. Das Ergebnis ist ein Innenraum, in dem sich viele sofort wohlfühlen und in dem alles genau so funktioniert, wie es soll.

Ein erschwingliches Elektroauto

Ein Elektroauto für die breite Masse muss erschwinglich sein. Deshalb hat sich Volkswagen zum Ziel gesetzt, den ID.Polo ab 25.000 Euro anzubieten. Das erwies sich als leichter gesagt als getan. Um diesen niedrigen Preis realisieren zu können, sah sich Volkswagen gezwungen, eine neue Plattform, neue Batterien und einen neuen Elektromotor zu entwickeln. Dank der Zusammenarbeit mit Audi, Seat, Cupra und Skoda ist der Volkswagen-Konzern jedoch so groß, dass alles im eigenen Haus entwickelt werden kann und nichts in China eingekauft werden muss.

Die neue Batterie nutzt LFP-Technologie. Diese ist nicht nur kostengünstiger als das bisher verwendete NMC, sondern auch sicherer und nachhaltiger (keine seltenen Metalle, weniger verschleißanfällig). Der „Stromverteiler“ (vereinfacht ausgedrückt, um Fachjargon zu vermeiden) besteht aus Siliziumkarbid, was Energieverluste verhindert. Außerdem wurde ein neuer Elektromotor entwickelt. Dieser ist zwar weniger leistungsstark als beispielsweise der des ID.3, dafür aber auch kostengünstiger, kleiner, leichter und sparsamer. Zumindest in der Praxis. Das Testfahrzeug mit einem 211 PS / 300 Nm starken Motor konnte gerade mit seiner Leistung überzeugen!

Um alle Vorteile des elektrischen Fahrens zu nutzen, kann man mit nur einem Pedal fahren. Wer die Energierückgewinnung lieber der Elektronik überlässt, kann auf intelligente Unterstützung zählen. Mithilfe von Kameras und Radar kann der ID.Polo automatisch vor Kurven, Kreisverkehren, Kreuzungen und sogar roten Ampeln bremsen. Auch deshalb verspricht Volkswagen, dass der ID.Polo nicht nur in der Anschaffung, sondern auch im Betrieb kostengünstig ist. Der Verbrauch unter günstigen Wetterbedingungen, aber bei zügiger Fahrweise, lag bei ordentlichen 14,3 kWh pro 100 km.

Fahrverhalten

Der ID.Polo ist ein klassischer Fließheckwagen, wodurch Volkswagen bereits einen Vorsprung gegenüber den vielen konkurrierenden SUVs hat. Der ID.Polo ist niedriger als ein SUV und dadurch spürbar stabiler und dynamischer. Um das hohe Gewicht der Batterien auszugleichen, setzt Volkswagen auf ein fortschrittliches Fahrwerk mit dynamischer Feinabstimmung. Um zu verdeutlichen, wie spritzig der ID.Polo ist: Der Cupra Raval basiert auf genau demselben Fahrwerk mit derselben Lenkung. Und diese Marke hat einen Ruf zu verteidigen, wenn es um gutes Fahrverhalten geht!

Letztendlich wurde an einer Stelle spürbar gespart: bei der Geräuschdämmung. Bei hoher Geschwindigkeit und auf schlechtem Straßenbelag sind deutlich mehr Fahrgeräusche zu hören als bei anderen Elektroautos in diesem Segment. In der Stadt ist der ID.Polo hingegen leise und wendig. Der ID.Polo bedeutet daher einen enormen Fortschritt für den normalen Autofahrer.

Fazit

Volkswagen hat seine Hausaufgaben gut gemacht. Die Marke hat sich sehr genau angesehen, was der Durchschnittsfahrer von einem kompakten Elektroauto erwartet. Der ID.Polo ist daher in erster Linie ein ganz normales Auto mit einem vertrauten Namen und einem zeitlosen Design. Da Volkswagen sich die Mühe gemacht hat, eine komplett neue Plattform zu entwickeln, nutzt der ID.Polo alle Vorteile des elektrischen Fahrens. Dazu gehört viel Platz, da ein Elektromotor weniger Platz beansprucht als ein Verbrennungsmotor.

Wo es sinnvoll ist, setzt Volkswagen auf softwaregestützte Lösungen. Dabei hat Volkswagen aus Fehlern der Vergangenheit gelernt. Die neue Software steht auf einer soliden Grundlage, und die Entwickler haben sich auf das Wesentliche konzentriert, ohne sich zur Entwicklung sinnloser Extras verleiten zu lassen. So gewährleistet der ID.Polo den Datenschutz und hat eine längere Lebensdauer. Die Sicherheitsfunktionen lassen sich teilweise deaktivieren, wodurch Fehlalarme reduziert werden und die Systeme wirklich sinnvoll sind.

Trotz all dieser Qualitäten ist der Volkswagen ID.Polo zudem ein sehr erschwingliches Elektroauto. Kurz gesagt: Der ID.Polo ist nicht nur das beste Produkt, das Volkswagen seit langem entwickelt hat, sondern auch eine ernstzunehmende Antwort auf die chinesische Konkurrenz. Um es noch deutlicher zu sagen: Der Volkswagen ID.Polo ist das vernünftigste Elektroauto seiner Art.