Toyota Aygo X

Und das war gar nicht so einfach! Als das Modell 2022 eingeführt wurde, war ein Hybridantrieb nicht vorgesehen. Der Motorraum war auf einen kleinen Benzinmotor zugeschnitten und bot daher keinen Platz für einen Benzinmotor plus Elektromotor. Und auch für eine Batterie war kein Platz vorhanden. Um die Kosten zu senken, konnte ein Hybrid-Antriebsstrang nicht maßgeschneidert werden, aber der Aygo X konnte so modifiziert werden, dass er den Motor des größeren Yaris aufnehmen konnte.

Um dies zu erreichen, wurde die Frontpartie komplett neu gestaltet. Der vordere Radüberhang wurde um 7 cm vergrößert, und da Toyota ohnehin viel zu tun hatte, wurde die Front neu gezeichnet. Dadurch sieht der Aygo X Hybrid viel bulliger aus als der normale Aygo X, der übrigens mit dem Erscheinen dieses Hybrids ausläuft. Außerdem ist der Aygo X jetzt in neuen Farben erhältlich, unter anderem in der hier gezeigten Farbe "Zimt".

Platz

Die Länge des Aygo X hat zugenommen, um Platz für einen größeren Motor zu schaffen. Der Fahrgastraum hat sich nicht vergrößert. Trotzdem hat der Aygo X eine spielerisch gestaltete Kabine, in der zwei große Erwachsene Platz finden. Vier große Erwachsene passen nicht zusammen in einen Aygo X. Außerdem sind die Vordersitze eher klein, so dass sie selbst auf kurzen Fahrten als ermüdend empfunden werden. Der "Trick" besteht darin, nicht aktiv und aufrecht zu sitzen, sondern eher etwas mehr durchzuhängen. Die Passform ist darauf ausgerichtet, und dann ist der Komfort besser. Der Kofferraum hat ein Fassungsvermögen von 231 Litern. Das ist absolut gesehen wenig (mit zwei Trolleys ist der Kofferraum voll), aber durchschnittlich für einen Kleinwagen.

Weil der Aygo X jetzt die Technik des Yaris nutzt, ist die Ausstattung viel umfangreicher geworden. So verfügt der Testwagen über eine Zwei-Zonen-Klimaanlage, ein umfassendes Infotainmentsystem, einen Bildschirm hinter dem Lenkrad und einen schlüssellosen Zugang. Damit ist die Ausstattung fast so reichhaltig wie die von größeren Autos, was dem Aygo X einen äußerst erwachsenen Charakter verleiht. Aber: Das ist auch der größte Nachteil des Aygo X Hybrid! Wegen seines fortschrittlichen Antriebsstrangs und der modernen Ausstattung ist der Preis kaum niedriger als der von größeren Autos. Es empfiehlt sich daher, eine niedrige oder mittlere Ausstattungsvariante zu wählen. Das optionale Schiebedach ist nicht zu empfehlen: Selbst wenn es geschlossen ist, verursacht es eine Menge zusätzlicher Fahrgeräusche. Außerdem ist es nur bis zu einer Geschwindigkeit von 60 km/h komfortabel; danach verursacht es so viele Turbulenzen im Innenraum, dass es ohnehin geschlossen werden muss.

Hybrid

Der Einbau eines Hybridantriebs in ein bestehendes Auto ist nicht einfach. Nicht nur, dass zwei Motoren mehr Platz benötigen als einer, der Hybridantrieb erfordert auch eine Batterie, die wiederum gekühlt werden muss und einen Wechselrichter benötigt. Außerdem ist ein Hybridmotor mit Batterie schwer (+140 kg) und stark. Letzteres wiederum stellt höhere Anforderungen an die Bremsen (größere Bremsscheiben) und die Räder (stärkere Felgen mit mehr Bolzen). Die Feinabstimmung des Fahrwerks wurde daher an das höhere Gewicht und die höhere Motorleistung angepasst.

Da der Hybridantrieb von Toyota ein Automatikgetriebe erfordert, ist dieses nun serienmäßig. Dank des stufenlosen Automatikgetriebes (auch "continuously variable transmission" genannt) und der Unterstützung durch den Elektromotor bewegt sich der Aygo X leicht. Der Hybrid ist also nicht nur geschmeidiger als der normale Aygo X, sondern auch viel entschlossener. Die Reaktion auf das Gaspedal ist nicht nur direkter, sondern es folgen auch viel kürzere Zwischensprints. Das gilt nicht nur in der Stadt, sondern auch auf der Autobahn. Das Grollen des Dreizylinders ist immer deutlich hörbar, aber nicht störend. Zu anderen Zeiten hingegen merkt man deutlich, dass der Aygo X rein elektrisch fährt, denn der Antriebsstrang ist leise.

Auf einer Strecke mit Stadtverkehr und innerstädtischen Straßen lag der Testverbrauch bei 4,3 Litern pro 100 km. Die gewählte Strecke war die günstigste für einen Hybrid, bei mehr Autobahnkilometern würde der Verbrauch steigen, weil dort die Batterie seltener nachgeladen wird und der Elektromotor daher weniger unterstützen kann.

Fahrverhalten

Die Änderungen am Fahrwerk waren erfolgreich, da das zusätzliche Gewicht des komplexen Antriebsstrangs nicht als Nachteil, sondern eher als Vorteil empfunden wird. Der Hybrid ist leiser und stabiler als der herkömmliche Aygo X. Die Reifengröße wurde so gewählt, dass die Bodenhaftung gut ist, der Rollwiderstand aber gering, so dass der Verbrauch niedrig und die Lenkung leicht ist.

Nach anderen Toyota-Modellen ist der Aygo X nun auch als "GR Sport" erhältlich. Dann wird das Fahrwerk mit zusätzlichen Stabilisatoren, größeren Felgen und einer steiferen Federung weiter modifiziert. Der Unterschied zwischen den beiden Versionen ist jedoch wesentlich geringer als bei den anderen Toyota-Modellen. Erst bei einer hochdynamischen Fahrweise kommen die Vorteile des GR Sport voll zur Geltung. Der serienmäßige Aygo X lässt sich nämlich schon so gut fahren, dass der GR Sport kaum einen Mehrwert bringt.

Fazit

Verleiht Toyota dem A-Segment neues Leben, indem es sein kleinstes Modell mit einem Hybridantrieb ausstattet? Das hängt von der gewählten Version ab. Es war nicht einfach, einen Hybridantrieb in ein bestehendes Modell einzubauen. Um dies zu erreichen, wurde die Technologie von größeren Modellen entliehen. Und da Toyota ohnehin viel zu tun hatte, übernahm man auch die Ausstattung der größeren Modelle. Und damit schießt die Marke übers Ziel hinaus: Mit all dem zusätzlichen Luxus ist der Aygo X Hybrid kaum billiger als ein größeres Auto (oder ein Elektroauto!).

Deshalb ist es ratsam, sich für eine einfache Version zu entscheiden. Dann ist das Preis-/Leistungsverhältnis am besten. Außerdem ist der Antriebsstrang immer derselbe und er ist tugendhaft. Der Hybridmotor sorgt für bessere Leistung, mehr Agilität, mehr Laufruhe und geringeren Verbrauch.