Subaru Crosstrek

Um mit dem Aufbau zu beginnen. Subaru beginnt nicht mit einem futuristisch anmutenden Konzeptfahrzeug und versucht dann, unter der schnittigen Karosserie einen Platz für die Technik zu finden. Bei Subaru kommt die Funktion vor der Form. Das sicherste Chassis wird um den Antriebsstrang herum entwickelt. Und erst wenn die Technik, die Mechanik und alle Sicherheitsmerkmale ihren Platz gefunden haben, machen sich die Designer an die Arbeit. Der Crosstrek sieht vielleicht nicht so harmonisch und spektakulär aus wie seine Konkurrenten, aber Subaru hat einen guten Grund dafür!

Und im Vergleich zu seinem Vorgänger (dem Subaru XV) sieht der Crosstrek moderner aus und hat ein selbstbewussteres Auftreten. Seine Abmessungen sind in etwa gleich geblieben. Wie der Name schon sagt, ist der Crosstrek ein echter "Crossover" mit der Bodenfreiheit eines SUV oder Geländewagens und der Karosserie eines robusten Pkw.

Weltraum

Da sich die Außenmaße kaum verändert haben, ist auch das Platzangebot im Innenraum in etwa gleich geblieben. Das Platzangebot vorne ist großzügig. Da die Sitze weit verstellbar sind, können große Fahrer niedrig und tief sitzen, während kleinere Fahrer hoch und nahe am Lenkrad sitzen können. Wenn große Erwachsene vorne sitzen, bleibt hinten gerade noch genug Platz für zwei weitere Erwachsene.

Subaru hat den Rahmen und die Befestigung der Vordersitze nach umfangreichen Untersuchungen überarbeitet. Dadurch werden die Sitze bequemer und die Insassen bewegen sich weniger mit dem Auto. Obwohl kein großer Unterschied zu durchschnittlichen Sitzen festgestellt wurde, muss man sagen, dass Fahrer und Beifahrer nach einer intensiven Testfahrt definitiv nicht müde waren.

Ausrüstung

Subaru hat sich bisher nicht dem Trend zu minimalistischen Armaturenbrettern mit einem Minimum an Tasten und Hebeln angeschlossen. Auch der Crosstrek hat ein traditionelles Armaturenbrett mit physischen Tasten und Analoguhren. Da die meisten Autos heute minimalistische Armaturenbretter haben, fühlt sich das Design des Crosstrek wie ein Schritt zurück in die Vergangenheit an. Das Display lässt sich nicht an die jeweilige Situation oder den eigenen Geschmack anpassen. Andere loben die Wahl von Subaru gerade deshalb, weil alle Funktionen immer verfügbar sind und man sich nicht erst durch Menüs scrollen muss.

Die Ausstattung ist modern und vollständig, einschließlich eines übersichtlichen Infotainmentsystems (Audio, Kommunikation und Navigation) und Unterstützung für Apple CarPlay und Android Auto.

Typisch Subaru

Subaru lobt "Eye Sight", das dank zweier Kameras die Tiefe besser erkennen kann als eine einzelne Kamera und daher präziser arbeiten würde. Dank schnellerer Bildverarbeitung wird der Unterschied zu Konkurrenten, die nur eine Kamera verwenden, jedoch immer geringer. Subaru bietet jedoch immer mehr Funktionen an. Dank Eye Sight kann der Crosstrek jetzt Verkehrsschilder lesen, automatisch auf Hindernisse ausweichen (wenn Platz vorhanden ist) und bei Querverkehr bremsen.

Darüber hinaus berichtet Subaru stolz, wie Details gegenüber dem XV verbessert wurden. So ist zum Beispiel der Heckscheibenwischer für eine bessere Sicht etwas größer als bisher, der Türgriff hat mehr Platz für die Hände und der Luftstrom an den Vorderrädern ist dank des Musters des umgebenden Kunststoffs effektiver. Allerdings: Von all dem ist in der Praxis wenig zu spüren, und solche Schritte werden auch von der Konkurrenz gemacht, aber nicht genannt.

Motor

Der Crosstrek wird von einem traditionellen Benzinmotor angetrieben. Diese Antriebsquelle basiert auf der des XV, ist aber dank kleiner Modifikationen sparsamer geworden. Der sogenannte "Mildhybrid" besteht aus einem 2,0-Liter-Boxermotor und einem kleinen Elektromotor. Beim Ausrollen und Bremsen wird die kinetische Energie in Elektrizität umgewandelt, so dass kein Aufladen mit einer Steckdose erforderlich ist. Der Begriff "Mildhybrid" steht für einen bescheidenen Elektromotor (16 PS / 66 Nm) und eine Batterie (0,6 kWh / 118 Volt). Dies hat den Nachteil eines geringeren Anteils des Elektromotors und den Vorteil, dass es billiger ist als ein "Vollhybrid".

Die Kraft der Motoren wird über ein stufenloses Getriebe ("CVT") auf alle vier Räder übertragen. Subaru hat sich für ein CVT-Getriebe entschieden, weil es sparsamer und kompakter ist als eine Automatik mit festen Übersetzungen. Der Nachteil ist ein etwas weinerliches Motorgeräusch bei plötzlicher Beschleunigung. Wenn man die Leistung so aufbaut, dass der Elektromotor beim Beschleunigen maximale Unterstützung leistet, wird dieses nervige Geräusch vermieden und der Verbrauch gesenkt. Und wenn die Unterstützung des Elektromotors optimal genutzt wird, ist der Crosstrek lebendig und kraftvoll.

Dennoch bleibt der Anteil des Elektromotors in absoluten Zahlen gering und damit auch die Einsparungen. Auf einer einfachen Strecke bei niedriger Geschwindigkeit lag der Testverbrauch bei 7,8 Litern pro 100 km (Werksangabe: 7,7 Liter pro 100 km). Auch wegen der damit verbundenen hohen CO2-Emissionen kann eine CO2-Steuer sehr hoch ausfallen.

Subaru wendet sich damit speziell an Fahrer, die Elektroautos zu steril finden und den Klang, die Kraftentfaltung und den Charakter eines Verbrennungsmotors schätzen. Und mit einem Boxermotor, CVT und Allradantrieb nutzt Subaru diese Technologie, wie es nur Subaru kann!

Fahrverhalten

Die von Subaru perfektionierte Technik bestimmt auch seine Fahreigenschaften. Obwohl Elektroautos ihr hohes Gewicht gut kaschieren können, ist der Crosstrek offenkundig leichter und damit lebendiger. Ein angenehmes Lenkrad, eine gute Sitzposition und eine relativ direkte Lenkung verstärken dieses Gefühl.

Der Mehrwert des Crosstrack gegenüber einem gewöhnlichen Schrägheckfahrzeug liegt in seiner Fähigkeit, ausgetretene Pfade zu verlassen und ins Gelände zu gehen. Dies ist dem bereits erwähnten Allradantrieb zu verdanken, der durch die große Bodenfreiheit (22 cm) und die intelligente Elektronik ergänzt wird. Unter dem Namen "X-Mode" stehen verschiedene Modi zur Verfügung, die das Fahren z. B. im Schlamm oder Schnee erleichtern.

Für diesen Test wurde er im Wald gefahren, mit tiefen Schlammspuren im nassen Gras, durchsetzt mit steilen Hängen und kleinen Hindernissen (Baumstämmen). In der Praxis liegt die Einschränkung in den geringen Ein- und Ausfahrwinkeln (19,3 und 31,2 Grad), die tiefe Schlaglöcher zu einem Problem machen. Unabhängig vom Untergrund weiß die Elektronik, wie sie die Antriebskräfte optimal verteilen kann, auch wenn ein Rad vorübergehend weniger Grip hat. Daher ist es viel weniger anstrengend, die gewünschte Spur zu halten als bei einem Auto ohne diese Elektronik. Beim Abwärtsfahren wird jedes Rad einzeln angesteuert, so dass das Auto sicher lenkbar bleibt.

Schlussfolgerung

Wie schafft es Subaru, sich zu profilieren, wo doch der für Subaru typische Allradantrieb in Kombination mit einem niedrigen Schwerpunkt und hoher Sicherheit durch Elektroautos alltäglich geworden ist? Indem man diese Tatsache komplett ignoriert! Mit dem Crosstrek hält Subaru an den Konzepten und Technologien fest, die das Unternehmen im Laufe der Jahre verfeinert hat.

Ob das eine gute oder eine schlechte Nachricht ist, ist rein persönlich. Diejenigen, die mit der neuesten Technologie vertraut sind, sehen den Crosstrek als eine komplexe Lösung für Probleme, die jetzt einfacher, umweltfreundlicher und wirtschaftlicher gelöst werden können. Diejenigen, die sich mit Computern auf Rädern nicht anfreunden können, danken Subaru auf Knien dafür, dass sie die konventionelle Technik weiter entwickeln und perfektionieren. Sie fühlen sich wohl mit einem vertrauten Verbrennungsmotor, mechanisch gesteuertem Allradantrieb und nur den nötigsten elektronischen Hilfen. Und genau das ist es, was Subaru sehr gut kann.