Opel Frontera

Der Opel Frontera soll kein Traumauto sein, sondern ein solides Familienauto. Deshalb ist er auch ein SUV, denn ein solches Auto wird in die Höhe gebaut, um ein Maximum an Platz aus seiner Länge herauszuholen. Das Besondere am Frontera ist, dass Opel die Schlichtheit als Stilelement einsetzt. Der Frontera verwendet bewusst einfache, gerade Linien, als ob das Auto von einem Kind gezeichnet worden wäre. Die blaue Farbe verleiht dem Testwagen etwas Verspieltes.

Auch der Innenraum ist schlicht, und es ist sofort klar, dass Opel nicht am Ziel vorbeischießt. Der hohe Sitz vermittelt ein authentisches SUV-Gefühl. Das Platzangebot im Fond ist für ein Auto dieser Größe gut, denn vier Erwachsene finden in diesem kompakten SUV recht gut Platz. Die verwendeten Materialien sind einfach, fühlen sich aber solide an.

Ausstattung

Um einen niedrigen Preis zu erzielen, wurde bei der Ausstattung spürbar gespart. Obwohl alle üblichen Merkmale vorhanden sind, sind sie einfach ausgeführt. So gibt es zum Beispiel nur eine Kamera (keine Kameras rundherum), nur eine Klimazone (nicht zwei), das Audiosystem hat einen bescheidenen Klang und das zentrale Display ist relativ klein. Es gibt nur einen einfachen Bordcomputer, der die verbleibende Reichweite anzeigt, aber nicht den Verbrauch. Und das ist verrückt, denn der Verbrauch wird benötigt, um die Reichweite zu ermitteln!

Batterie und Reichweite

Der Frontera ist mit einem Verbrennungs- oder Elektromotor erhältlich, und um den Preis niedrig zu halten, starten beide mit einem Schlüssel. Und das ist bei einem Elektroauto ein seltsames Gefühl, denn es wird überhaupt nichts gestartet!

Der Grund für diese Testfahrt ist die Ankunft der "Long Range"-Version. Um eine größere Reichweite zu erzielen, wurde mehr getan als nur die Batterie zu modifizieren. Unter dem Boden befindet sich eine etwas höhere Batterie als bisher, die eine Kapazität von 54 kWh hat (bei der Standardversion sind es 44 kWh). Das Auto wurde tiefer gelegt, der untere Stoßfänger wurde modifiziert, die hintere Luftführung wurde verbessert und die Felgen wurden für eine bessere Stromlinienform geändert. Dadurch erhöht sich die Reichweite von 310 km für den Standard-Frontera Electric auf 404 km für den "Long Range". Selbst während der Testfahrt bei widrigen Wetterbedingungen betrug die Reichweite 400 km.

Leistung

Der Frontera unterscheidet sich in mehrfacher Hinsicht von anderen Elektroautos. Die Reaktion auf das Gaspedal ist ungewöhnlich träge. Erwarten Sie also nicht die bösartige oder blitzschnelle Beschleunigung der Konkurrenz. Die Leistung ist angemessen, aber nicht mehr als das.

Dabei gibt es nur wenige Möglichkeiten, Energie zurückzugewinnen. Standardmäßig bremst der Frontera den Motor leicht ab, wenn man das Gaspedal loslässt, aber dieser Effekt ist sehr gering. Durch Drücken der Taste "c" an der Automatik wird die Regeneration sogar ganz abgeschaltet; bei anderen Autos dient eine solche Taste dazu, mehr Energie zurückzugewinnen. Laut Vauxhall wurde dieser Charakter gewählt, um die Schwelle zum elektrischen Fahren so niedrig wie möglich zu halten. Laut Autozine entgehen dem Frontera-Fahrer dadurch einige zusätzliche Vorteile des elektrischen Fahrens. Jetzt bleiben nur noch der niedrige Kilometerpreis, die geringen Wartungskosten und die niedrigen Emissionen.

Straßenlage

Man merkt, dass Opel an mehreren Stellen gespart hat, um einen konkurrenzfähigen Preis zu erzielen, aber das gilt nicht für das Fahrgestell. Der Frontera fühlt sich solide an und hat ein kultiviertes Fahrgestell. Außerdem gelingt es Vauxhall, das hohe Gewicht der Batterie zu kaschieren. Der Frontera ist daher leicht zu fahren und vermittelt ein vertrauenserweckendes Gefühl. Wie andere Elektroautos auch, ist der Frontera angenehm leise.

Fazit

Der Opel Frontera ist jetzt auch mit einer 54-kWh-Batterie erhältlich, was diesem sparsamen Elektroauto eine besonders große Reichweite verleiht. Wie wertvoll das ist, hängt von der Nutzung ab. Für diejenigen, die auf der Straße aufladen und daher so wenig wie möglich an der Ladestation sein wollen, ist dies eine wertvolle Ergänzung der bestehenden Reichweite. Wer zu Hause auflädt, wird jeden Tag mit einer vollen Batterie beginnen, und der Verbrauch wird ohnehin für die meisten täglichen Fahrten ausreichen.

Der Mehrwert liegt vor allem in der verbesserten Stromlinie, die den Frontera "long range" sparsamer und leiser macht. Was bleibt, ist das bodenständige Konzept eines schnörkellosen Elektroautos. Das hat den Frontera bereits günstig in der Anschaffung gemacht, und dank des geringeren Verbrauchs ist der 54 kWh jetzt noch sparsamer im Betrieb.