Datum der Veröffentlichung: 13 August 2022
Kia Niro PHEV
Autotest

Kia Niro PHEV

Ein zahmer Rebell

Autotest - Fortschritt ist gut. Aber nicht jeder verändert sich im gleichen Tempo. Ein Rebell will alles so schnell wie möglich radikal ändern, während der Durchschnittsbürger es vorzieht, sich Schritt für Schritt zu verändern. Deshalb bietet der Kia Niro die Wahl zwischen Hybrid, Plug-in-Hybrid und Elektroantrieb. Für wen ist der Plug-in-Hybrid geeignet?

Das Styling ist bezeichnend. Die zweite Generation des Kia Niro sieht modern und selbstbewusst aus, ist aber nie offensiv oder bahnbrechend. Von einem SUV hat der Niro den hohen Körperbau und von einem normalen Auto den kultivierten Look. Der Niro ist also höher als ein durchschnittliches Auto, aber niedriger als ein Geländewagen und wird auch als "Crossover" bezeichnet.

Kia Niro PHEV

Raum und Ausstattung

Dank der hohen Bauweise ist der Einstieg überdurchschnittlich einfach, und der Fahrer hat eine bessere Sicht auf den Verkehr als in einem herkömmlichen, niedrigen Pkw. Das Platzangebot vorne und hinten ist gut. Das Platzangebot variiert je nach Motorisierung leicht. Bei dem hier gefahrenen Plug-in-Hybrid ist die Batterie unter dem Rücksitz platziert, um einen günstigen Schwerpunkt zu haben (niedrig und zentral). Der Kraftstofftank musste daher in den Kofferraum verlegt werden, der damit der kleinste aller Niro ist (aber immer noch gut nutzbar).

Das Layout des Armaturenbretts entspricht dem der anderen Kia-Modelle dieser Generation. Ein Display hinter dem Lenkrad und ein Bildschirm in der Mitte des Armaturenbretts sind von einer glänzenden schwarzen Verkleidung umgeben, so dass sie ein Ganzes zu bilden scheinen. Trotz des modernen Looks sind die Bedienelemente sofort vertraut. Wo es sinnvoll ist, werden die Funktionen über einen Bildschirm gesteuert, und wo es bequemer ist, setzt Kia auf traditionelle Tasten.

Kia Niro PHEV
Kia Niro PHEV

Eine Sache ist gewöhnungsbedürftig: Unter dem zentralen Display befindet sich ein Display, das je nach gewählter Funktion das Infotainment- oder Klimasystem bedient. Es handelt sich dabei um einen sehr breiten und schlanken Bildschirm, der eine so scharfe Anzeige hat, dass er wie physische Tasten aussieht! Diejenigen, die das nicht wissen, denken, dass sie eine Reihe von Tasten vermissen.

Der Niro bietet in Sachen Luxus und Sicherheit alles, was man von einem modernen Auto in diesem Segment erwarten kann. Aber der Niro ist nie innovativ, wenn es um Elektronik oder Ergonomie geht. Auf diese Weise geht Kia mit der Zeit und verlangt vom Fahrer keine Anpassungen.

Leider trat während des Tests ein Problem auf. Nach der Karte des Navigationssystems zu urteilen, schien die Fahrt außergewöhnlich langsam zu sein, aber in Wirklichkeit war der Bildschirm eingefroren. Nachdem ich einige Tasten gedrückt hatte, um das System wiederzubeleben, wurden alle Bildschirme schwarz. Das Aus- und Wiedereinschalten des Autos löste das Problem, aber das sollte natürlich nicht passieren! Außerdem verwendet der Niro das gleiche Audio-, Kommunikations- und Navigationssystem wie andere Kia-Modelle, es handelt sich also nicht um ein brandneues System, das noch in den Kinderschuhen steckt. Erfreulicherweise fiel der satte, ausgewogene Klang des Harman Kardon-Audiosystems tatsächlich positiv auf.

Plug-in-Hybrid: Theorie

Wie bereits erwähnt, ist der Niro mit Hybrid-, Plug-in-Hybrid- und Elektroantrieb erhältlich. Für diesen Test wurde der Plug-in-Hybrid, auch als PHEV (Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeug) bekannt, verwendet. Unter der Motorhaube befinden sich ein Benzinmotor und ein Elektromotor. Dieser Elektromotor und die dazugehörige Batterie sind wesentlich leistungsfähiger als die des Standard-Hybridfahrzeugs und ermöglichen eine rein elektrische Fahrstrecke von bis zu 59 km. Während der Fahrt wird die Batterie durch die beim Bremsen oder Ausrollen freiwerdende Energie wieder aufgeladen. Der Fahrer kann in drei Stufen bestimmen, wie viel Energie zurückgewonnen wird. Dabei wird umso mehr Energie zurückgewonnen, je mehr das Auto beim Loslassen des Gaspedals an Geschwindigkeit verliert. Die Hauptstromquelle ist jedoch eine öffentliche Ladestation oder die Steckdose zu Hause.

Kia Niro PHEV

Durch die Eingabe des Ziels in das Navigationssystem kann der verfügbare Strom automatisch so effizient wie möglich auf die Strecke verteilt werden. Darüber hinaus kann der Fahrer selbst den Benzin- oder Elektromotor bevorzugen.

Der Antriebsstrang ist weitgehend identisch mit dem des vorherigen Niro und unterscheidet sich nur in Details. So verwendet der Benzinmotor die "GDi"-Technologie der zweiten Generation, die den Kraftstoff mit höherem Druck einspritzt und ein Öl mit geringerer Viskosität verwendet. Die Batterie verwendet die gleichen Zellen und die gleiche Chemie wie zuvor, aber durch die Verwendung von mehr Zellen hat sie eine größere Kapazität (von 8,9 kWh auf 11,1 kWh). Dadurch kann dem Elektromotor mehr Energie zugeführt werden (von 43,5 kW auf 62 kW) und die Leistung ist deutlich besser als beim vorherigen Niro PHEV.

Plug-in-Hybrid: Praxis

Darin liegt ein großer Teil des Reizes dieser Motorvariante. Der Fahrer kann sich für die Gelassenheit und Agilität des elektrischen Fahrens entscheiden, aber auch für die Kraft von zwei Motoren, die sich gegenseitig ergänzen. Dank seiner großzügigen Leistung fühlt sich der PHEV kraftvoller und williger an als der Standard-Hybrid und ist Autos mit nur einem herkömmlichen Verbrennungsmotor weit überlegen.

Kia Niro PHEV

Dennoch gibt es einen Kritikpunkt: Das Zusammenspiel der beiden Motoren ist nicht immer harmonisch, wodurch sich der Antrieb manchmal künstlich anfühlt. Außerdem vermittelt der Niro PHEV im Elektromodus nicht das Gefühl eines reinen Elektroautos, denn auch dann ist zu oft zu spüren, dass der Computer eingreift.

Während des Tests konnte die versprochene elektrische Reichweite erreicht werden, auch weil die Wetterbedingungen sehr günstig waren (warm, trocken, windstill). Der tatsächliche Verbrauch hängt, wie bei jedem anderen PHEV auch, von der Häufigkeit des Aufladens ab. Je öfter elektrisch gefahren wird, desto geringer ist der Verbrauch. Deshalb ist ein PHEV vor allem für Nutzer gedacht, die meist eine feste Strecke fahren und am Start oder Ziel aufladen können. Wenn nicht ständig geladen wird, ist die Batterie nur Ballast und der normale Hybrid die bessere Wahl.

Straßenlage

Der Plug-in-Hybrid hat eine größere Batterie als der Standard-Hybrid, aber eine viel kleinere als der vollelektrische Niro. Und das macht sich im Fahrverhalten deutlich bemerkbar! Der PHEV lenkt nicht so scharf und lebendig wie der Hybrid, aber er ist deutlich weniger schwer als der elektrische Niro.

Das Fahrwerk bewältigt die hohe Leistung des PHEV mühelos. Auch in kniffligen Situationen reagiert der Niro sicher und berechenbar. Der Niro hat keinen ausgeprägt sportlichen oder komfortablen Charakter, sondern ist als gutmütiges Familienauto der Mittelklasse gedacht.

Kia Niro PHEV

Schlussfolgerung

Der Niro ist der kompakte Crossover von Kia. Als Familienauto gedacht, ist der Niro progressiv, aber nicht innovativ. Weil der Niro nicht bahnbrechend ist, ist das Auto auch so gut wie makellos.

Der Plug-in-Hybrid ist für alle gedacht, die in kleinen Schritten vorankommen wollen. Der PHEV bietet viele Vorteile des elektrischen Fahrens, wie hohen Komfort und geringen Verbrauch. Da der Benzin- und der Elektromotor zusammenarbeiten können, ist der Plug-in-Hybrid viel leistungsfähiger als vergleichbare Fahrzeuge mit einem Verbrennungsmotor. Und schließlich sorgt der Benzinmotor für ein beruhigendes Gefühl, denn wenn die Batterie leer ist, fährt der teilelektrische Niro einfach weiter.

Der Kia Niro Plug-in-Hybrid ist also wie ein Auftragsgraffiti: Die Aufregung ist weg, aber die Idee bleibt. Die Antwort auf die Frage "Für wen ist der Niro Plug-in-Hybrid?" lautet daher: für zahme Rebellen.

plus
  • Geräumig und funktionell
  • Modern, aber sofort vertraut
  • Stärker, leiser und sanfter als herkömmliche Antriebe
minus
  • Infotainment stürzte beim Test ab
  • Ungünstiger Standort der Ladebuchse
  • Zusammenspiel der beiden Motoren nicht immer harmonisch