Alfa Romeo Stelvio

Als der Stelvio 2017 auf den Markt kam, hatte dieser SUV ein klares Ziel: Er wollte dem Wort "Sport" in "Sports Utility Vehcile" gerecht werden. Für das Modelljahr 2023 wird der sportliche Look durch neue Scheinwerfer mit drei separaten Elementen verstärkt, wie bei den früheren Sportwagen von Alfa Romeo.

Raum und Ausstattung

Nach wie vor liegt der Schwerpunkt nicht auf der Geländetauglichkeit, weshalb Alfa Romeo sich für eine relativ niedrige Bauweise entscheidet. Das fällt sofort auf, wenn man hinter dem Lenkrad Platz nimmt. Der Stelvio hat zwar eine höhere Sitzposition als ein herkömmlicher Pkw, aber eine viel niedrigere als in den meisten anderen SUVs. Das Gefühl, eine große, mächtige Maschine zu fahren, bleibt daher völlig aus.

Stattdessen bietet der Stelvio das gleiche sichere Gefühl wie jeder andere Luxus-Alfa Romeo. Die Sitze sind sogar etwas zurückhaltend, was für einen SUV ungewöhnlich ist. Weil der Stelvio die Höhe nicht so gut ausnutzt, ist der Platz im Fond für ein Auto dieser Größe nur angemessen.

Der Stelvio verrät sein Alter durch seine Ausstattung, die zwar reichhaltig und vollständig, aber nicht modern ist. Es fehlt zum Beispiel die Unterstützung für Apple CarPlay und Android Auto. Es gibt zwar einige Fahrerassistenten, aber sie sind bei weitem nicht so intelligent oder ausgeklügelt wie in Autos neueren Jahrgangs. Das kann auch als Vorteil gesehen werden, denn es bedeutet, dass der Stelvio weniger Elektronik an Bord hat, die beim Fahren stört.

Fahrverhalten

Die Sitzposition, die Möglichkeit, das Fahrwerk für den Einsatz auf öffentlichen Straßen (d.h. nicht im Gelände) einzustellen, die proportionale Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterrädern, die relativ leichte Bauweise, die Betonung des Hinterradantriebs und die direkte Lenkung machen deutlich, dass sich beim Stelvio alles um das Handling dreht. Diese sind dementsprechend gut und liegen fast gleichauf mit der Giulia. Mehr noch: Je härter er gefahren wird, desto leichter scheint dieser mittelgroße SUV zu werden!

Ab dem Modelljahr 2023 wird nur noch ein Benzinmotor in der Preisliste stehen: ein 2,0-Liter-Vierzylinder mit 280 PS / 400 Nm. Wie bereits erwähnt, ist dies das letzte Triebwerk ohne jegliche elektrische Unterstützung. Derselbe Motor ist auch in der Giulia zu finden und hat in dieser Limousine immer üppige Kraft. Im höheren und schwereren Stelvio muss das Triebwerk jedoch viel härter arbeiten und der Überschuss ist weg. Nur wenn der Fahrer drängt, kommt die Kraft heraus und dann kann der Stelvio durchaus als sportlich bezeichnet werden.

Aber die vielen Konkurrenten, die heute mit elektrischer Unterstützung arbeiten, haben viel mehr Kraft und geben sie mit viel mehr Leichtigkeit ab. Dabei verbraucht dieser rein mechanische Stelvio in der Realität 12 Liter auf 100 km. Zusammen mit der hohen CO2-Steuer sorgt das dafür, dass der Kunde für ein Liebhaberauto bezahlt, es aber nicht bekommt (im Gegensatz zur Giulia mit dem gleichen Motor). Deshalb ist es vielleicht besser, dass dies das letzte rein mechanische Modell von Alfa Romeo ist, denn für ein großes, hohes und schweres SUV ist ein (Plug-in) Hybrid besser.

Schlussfolgerung

Als Alfa Romeo den Stelvio im Jahr 2017 vorstellte, war er zweifellos der sportlichste SUV seiner Klasse. In der Zwischenzeit hat sich jedoch viel verändert. Mittlerweile verfügen die meisten großen SUVs über einen Plug-in-Hybrid-Antrieb, was bedeutet, dass sie eine bessere Leistung erbringen und gleichzeitig wirtschaftlicher in Anschaffung und Nutzung sind.

Der Stelvio mit seinem rein mechanischen Aufbau gleicht dies durch ein geringeres Gewicht aus, was dem Handling zugute kommt. Außerdem sind die Sicherheitssysteme relativ einfach und stören daher kaum beim Fahren. Die klassische Technik und die damit verbundene hohe CO2-Steuer machen den Stelvio so teuer, dass nur der wahre Enthusiast bereit ist, diesen Preis zu zahlen. Damit ist der Stelvio das Schlusslicht unter den mechanischen Fahrzeugen.